臺中市快捷巴士 | 台中監視器地圖
![臺中市快捷巴士](https://i.imgur.com/9rbDwju.jpg)
臺中市快捷巴士系統(簡稱臺中BRT),又稱臺中快捷巴士,是臺灣臺中市已廢止的公車捷運系統,系統...及捷運計畫之未來性(页面存档备份,存于互联网档案馆),國家政策研究基金會 ...
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臺中市快捷巴士系統(簡稱臺中BRT),又稱臺中快捷巴士,是臺灣臺中市已廢止的公車捷運系統,系統由臺中市政府交通局主導規劃,營運則由臺中市政府全額持股的臺中快捷巴士公司統籌負責,是繼嘉義BRT及2010年臺北國際花卉博覽會接駁公車園內線之後,臺灣第三座公車捷運系統;亦是臺灣第一個採站外收費、半高式月台門及使用雙節公車的公車捷運系統,除部分路段為混合車道以及道路平面交叉外,其餘設置專用道,以捷運的概念營運。
當時營運的藍線優先路段是由臺中快捷巴士公司、臺中客運、統聯客運及巨業交通聯營[1]。聯營業者依提供車輛數比例分配營運班次,並依行駛營運公里分配營收及分攤BRT系統運作成本[2]。
2014年7月27日,時任臺中市市長胡志強宣布臺中BRT隔日通車,並被視為其市長任內的政績之一;但因為選舉將屆而倉促通車,致使設備未臻健全,引來諸多民怨,爭議不斷至今。2015年7月8日,時任臺中市市長林佳龍宣佈廢止臺中BRT計畫,將原BRT藍線專用道改稱「優化公車專用道」、原BRT藍線的32輛民營車輛改為臺中市公車300路並與其他台灣大道幹線共同使用公車專用道、原BRT藍線的另外32輛快巴公司車輛則棄置在文心拖吊場;原位於興中停車場的備援行車控制中心關閉,優先號誌、月台門、驗票閘門及票務設備則停用並就地閒置,僅試營運一年的臺中BRT正式走入歷史。[3]
2017年3月,監察院調查臺中BRT廢止案,提案糾正臺中市政府。監察院調查指出,市長胡志強任內倉促推動BRT,留下後遺症;市長林佳龍任內為此即廢止BRT,閒置雙節公車及站體設備,浪費公帑。而閒置的32輛雙節公車,分別在2016年11月及2017年2月經由市府公開招標,全數委託臺中客運、統聯客運、巨業交通等三家民營業者經營,行駛臺中市公車309路或臺中市公車300路的優化公車專用道路線,一年租金約新臺幣三千九百萬元。[4]
臺中市政府交通局曾經規劃在臺中境內規劃6條總長218公里的BRT路網,覆蓋全市29個行政區,以達成「大臺中一小時生活圈」的理想[56],後因林佳龍終止BRT計劃,故藍線優先路段(臺中車站-靜宜大學)是臺中市快捷巴士系統中唯一營運過的路線,其餘5條路線計劃已終止。...
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