台中市快捷巴士蓝线 | 台中監視器地圖
![台中市快捷巴士蓝线](https://i.imgur.com/9rbDwju.jpg)
路线全程除台湾大道一段(原中正路)及秋红谷站-福安站间外,均设有专用道,仅限BRT车辆及紧急车辆通行。台中市快捷巴士蓝线采用双节式大客车,是台湾第一条也是当时 ...
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台中市快捷巴士蓝线(简称台中BRT蓝线)是台中市快捷巴士系统中唯一营运过的路线。原本的最终规划路线为屯区艺文中心至台中港旅客服务中心[3];唯一营运过的路段为优先路段(自台中车站沿台湾大道至静宜大学,全长17.2公里),2013年8月8日动工,2014年7月27日通车[2][4],2015年7月7日中止营运,转换为台中市优化公车专用道。路线全程除台湾大道一段(原中正路)及秋红谷站-福安站间外,均设有专用道,仅限BRT车辆及紧急车辆通行。台中市快捷巴士蓝线采用双节式大客车,是台湾第一条也是当时唯一一条的双节式大客车路线。
预估造价新台币33亿元,已通车部分约20亿元(平均每公里1.156亿元,约捷运的1/25),交通部补助6500万设计监造费[5]。兴建BRT的20亿元经费中,其中十九亿是用于台中火车站至静宜大学之BRT蓝线兴建费用,另外一亿元则是用于其余BRT五线之基本设计的费用[6]。关于BRT车站的兴建经费;一座白海豚月台造价一千八百九十六万元,其中八百多万是月台站体空壳,而内建设备则要价一千多万元[7]。 台中市政府于 100 年完成《中港路规划快捷巴士系统(BRT)之可行性研究》后,初步规划台湾大道最外侧的快车道为BRT专用道,慢车道取消路边停车格,改为两个车道,而原本小客车行驶的车道数(双向8车道)仍然维持不变。于启用路段上,台中市快捷巴士的兴建对于台湾大道,台中火车站至静宜大学的车道变更,仅由3快车道+1慢车道调整为2快车道+2慢车道。有关部分路段并未设置BRT专用道的原因是基于中区民众意见以及路廊较小,例如在台中火车站至五权路之间路段不设置BRT专用道[8]。台中快捷巴士BRT蓝线优先路段及站位规划参照台中市政府交通局公告[9]。
营运模式:以静宜大学-台中火车站-静宜大学的方式循环运行:BRT在静宜大学东行站发车后,沿着台湾大道(原中栖路)往台中火车站的方向行驶,于台湾大道五段上向东,直至台中火车站前建国路右转,再由中山路口做180度大回转后,驶入台中火车站站前广场的BRT月台,提供乘客上下车。回程则依原路往西行驶,直至静宜大学西行站后,将会清车并不再提供载客,进入待命、等候静宜大学东行站发车或收班返回车厂,而除单一站体的台中火车站,与单向的第二市...
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