【Yahoo論壇/丁伯逸】從新生高架車禍事件看臺灣的交通 ... | 台中監視器地圖
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2022年10月12日—2022年9月14日上午7時15分,新生高架橋發生一起駭人聽聞的死亡車禍,死者是一名35歲的重機騎士,根據行車紀錄器畫面可知肇事因素主要是上匝道時第一輛 ...
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《奔騰思潮》授權全文
作者:丁伯逸 / 自由作家
2022年9月14日上午7時15分,新生高架橋發生一起駭人聽聞的死亡車禍,死者是一名35歲的重機騎士,根據行車紀錄器畫面可知肇事因素主要是上匝道時第一輛黑色自小客車急停等待匯入主線車道,第二輛車輛煞停後機車便撞了上來,騎士倒地後先是遭到後方的Honda休旅車撞上,隨後再遭更後方的Nissan自小客車輾過,最終不幸身亡。
這起事故發生後,網路上眾人除了哀悼與不捨外,在各大新聞底下留言再次有聲浪探討臺灣交通安全以及重機行駛高架道路和高快速道路的議題。當中不乏有人支持機車享有平等路權,認為肇事者是汽車駕駛,不應當以此為由收回機車路權,況且在肇事率上機車肇事率較汽車還要低;但也有人抱持另一面的看法,認為機車終究是肉包鐵的載具,一旦發生事故恐造成嚴重傷亡,應當全面收回大型重機行駛高架道路以及快速道路的權利。長期以來,臺灣社會上始終存在這兩派的看法,每當有機車議題時總是會發生「公說公有理,婆說婆有理」的情形。但是這真的是機車的問題嗎?還是全面性的問題有待解決呢?
本文將從改善交通安全的面向進行探討,在過去數十年國際間時常提倡一項觀念進行交通改善以及安全提升,該觀念便是交通3E,這3E分別為教育(Education)、執法(Enforcement)、工程(Engineering),以上三項缺一不可,少了任何一項都會造成交通安全的不足以及改善的不完善。
首先從教育方面來看,我國考照制度過於鬆散,許多用路知識時常必須要等拿到駕照上路後才能學習,然而這卻造成許多本應當是合格的駕駛卻不具備應該有的知識就上路,有許多「三寶」便因此誕生。此外當今的駕訓班體制基本上無法傳授民眾正確的道路駕駛觀念,以本事故為例,究竟加速車道應該如何使用,要進入主線的車輛要如何切入,主線車道遇到車輛切進時又應該如何...
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