自己Debug 單車百岳的商業模式 | 台中監視器地圖
2020年6月19日—更別說strava出了地圖功能後,有時候想起單車百岳,可能就只是個台灣單車界的曇花一現吧。直到讀了你的個人網站,我被你感動到,所以Donate你一年的會員 ...
最近一個月因為開放單車百岳付費,所以比較有動力去建新的路線,畢竟建一條路線要花 2 個小時,如果用時間成本來看的話,差不多就是兩千元(我粗抓時間成本都是一小時一千元)。
剛好,今天早上用單車百岳 Facebook 發布新路線上架的消息給用戶知道的時候,順便向大家提問了為什麼單車百岳營收起不來[1]的這個問題,因為從開放付費訂閱到現在,只有 25 位用戶付費訂閱,跟當初和用戶們討論收費的情況可真的是天差地遠,幾乎就是千人響應,結果 25 人到場這樣,雖然我自己從小到大都沒近視,但也跌破了我的眼鏡。
說到向 Facebook 用戶詢問為什麼單車百岳的營收起不來這個問題,用戶們真的都很熱心,紛紛給予許多建議,而今天傍晚剛好也借到單車百岳贊助廠商的關心電話,聊聊近況,也聊聊未來。
不管是來自用戶或是廠商的關心,我都充分感受到大家對於單車百岳的那份支持,對於每則留言,我也都是仔細讀過,並且一一回覆。但,我今天晚上在洗澡的時候,我覺得目前似乎都沒有人敢說其實單車百岳的核心有問題,我既然身為單車百岳的唯一員工,那我就說吧。
其實單車百岳根本沒有激起車友想去完成「單車百岳」的那份需求,這就是單車百岳最大的問題,也是最核心的問題,是最嚴重的問題,也是最需要去正視的問題。
回顧單車百岳之所以取了「百岳」這個名字進來,無非就是想要仿效登山界能夠創造一種需求,一種去達成、騎過每一條路線的需求。這個構想,是在籌備單車百岳之初就存在的,不過當時因為並沒有掌握所有路線的資料,因此我自己只是假定台灣真的有辦法找出一百條經典的路線,讓車友們去騎。但隨著時間過去,路線一直不斷新增之後,絕大多數知名的路線都已羅列,台灣就那麼大,該找的路線其實都找到了,於是我就開始以身試法,強迫自己去騎那些平常自己不會去騎的路線,那些路線都是在外縣市,都必須用 4+2 的方式開車過去騎,但騎下來的結果,其實我覺得滿不值得的,因為許多路線都太短了,並不是向登山界的百岳那樣,每座都是 3000 公尺以上,每座都要花你至少一整天的時間。
公路車爬坡路線有非常...
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單車百岳要準備自給自足了,但目前還在研擬付費 ... | 台中監視器地圖
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