觀點投書:BRT為砍而砍,凸顯林佳龍失敗的交通政策 | 台中監視器地圖
2018年7月1日—台灣大道近日又因一起交通意外導致台中市區交通癱緩,其實近年台中市民已經深深感受台灣大道在拆除BRT後的苦果,BRT絕非不能「打掉重練」,而是民眾見 ...
台灣大道近日又因一起交通意外導致台中市區交通癱緩,其實近年台中市民已經深深感受台灣大道在拆除BRT後的苦果,BRT絕非不能「打掉重練」,而是民眾見不到替代方案,雖然林佳龍市長曾經在2014年豪言:「1年內改善台中5大塞車路口」,但是4年過去了,包括5大路口中的台灣大道、環中路也未見實質改善,恐怕林佳龍市長必須爲當初的空頭支票而道歉。
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隨著選情加熱,林佳龍市長不斷要求對手盧秀燕在捷運藍線與BRT之間做出選擇,撇開候選人之間的口水戰,這本來就不是非此即彼的問題,而是需要整體評估的計畫,BRT在包括法國、溫哥華等地,都成功成為整體交通政策的一環,正如溫哥華過去的BRT就起到輔助整體交通規劃的作用,溫哥華政府便是了解到捷運建設並非一蹴而就,溫哥華2001年興建了98 B-Line BRT來供應每天2萬名旅客使用,即便2009年由捷運取代(Canada Line Sky Train),在捷運建設的黑暗期便能有效緩解交通堵塞,尤其台中市政府如今正在建設捷運藍線,如果當初保留台中BRT,只要善加利用BRT的靈活性,恰恰能降低交通癱瘓的風險。
筆者猜想林佳龍市長可能想模仿柯P拆除公車優先專用道,但結果卻是淪為東施效顰,因為BRT與公車優先專用道之間的比較,各國都曾有實行的經驗,只要BRT能夠在政府的有效利用下,無論人流上車時間與公車停留時間均能優於公車專用道,因此現況的公車優先專用道無論如何優化,台中大道塞車時平均時速曾經低至只有6公里,可見公車優先專用道有其瓶頸,而BRT為拆而拆,實非台中之福。
無論台中市府如何強調優化公車專用道解決台中交通的好處,根據統計台中市目前共有10萬多個交通壅塞點,交通局至今亦僅敢聲稱改善了175個點,即便是其中被台中市府重點標榜的「禁止台灣大道左轉」政策,亦造成惠中路形同「停車坪」的後果,而過去警政署2017年統計裡亦將惠中路、台中大道列為六都肇事車禍的頻發區域,一再都顯示出台中市府在整體交通政策規劃的不足。
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