臺中市快捷巴士藍線 | 台中監視器地圖
臺中市快捷巴士藍線採用雙節式大客車,是台灣第一條也是當時唯一一條的雙節式大客車路線。臺中市快捷巴士藍線.台中市公車273-U8.JPG.BRT藍 ...
臺中市快捷巴士藍線(簡稱臺中BRT藍線)是臺中市快捷巴士系統中唯一營運過的路線。原本的最終規劃路線為屯區藝文中心至臺中港旅客服務中心[3];唯一營運過的路段為優先路段(自臺中車站沿臺灣大道至靜宜大學,全長17.2公里),2013年8月8日動工,2014年7月27日通車[2][4],2015年7月7日中止營運,轉換為臺中市優化公車專用道。路線全程除臺灣大道一段(原中正路)及秋紅谷站-福安站間外,均設有專用道,僅限BRT車輛及緊急車輛通行。臺中市快捷巴士藍線採用雙節式大客車,是台灣第一條也是當時唯一一條的雙節式大客車路線。
預估造價新臺幣33億元,已通車部分約20億元(平均每公里1.156億元,約捷運的1/25),交通部補助6500萬設計監造費[5]。興建BRT的20億元經費中,其中十九億是用於臺中火車站至靜宜大學之BRT藍線興建費用,另外一億元則是用於其餘BRT五線之基本設計的費用[6]。關於BRT車站的興建經費;一座白海豚月台造價一千八百九十六萬元,其中八百多萬是月台站體空殼,而內建設備則要價一千多萬元[7]。 臺中市政府於 100 年完成《中港路規劃快捷巴士系統(BRT)之可行性研究》後,初步規劃臺灣大道最外側的快車道為BRT專用道,慢車道取消路邊停車格,改為兩個車道,而原本小客車行駛的車道數(雙向8車道)仍然維持不變。於啟用路段上,臺中市快捷巴士的興建對於臺灣大道,臺中火車站至靜宜大學的車道變更,僅由3快車道+1慢車道調整為2快車道+2慢車道。有關部分路段並未設置BRT專用道的原因是基於中區民眾意見以及路廊較小,例如在臺中火車站至五權路之間路段不設置BRT專用道[8]。臺中快捷巴士BRT藍線優先路段及站位規劃參照臺中市政府交通局公告[9]。
營運模式:以靜宜大學-臺中火車站-靜宜大學的方式循環運行:BRT在靜宜大學東行站發車後,沿著臺灣大道(原中棲路)往臺中火車站的方向行駛,於臺灣大道五段上向東,直至臺中火車站前建國路右轉,再由中山路口做180度大迴轉後,駛入臺中火車站站前廣場的BRT月台,提供乘客上下車。回程則依原路往西行駛,直至靜宜大學西行站後,將會清車並不再提供載客,進入待命、等候靜宜大學東行站發車或收班返...
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