重回台中BRT:長期忽略大眾運輸的縮影 | 台中監視器地圖
![重回台中BRT:長期忽略大眾運輸的縮影](https://i.imgur.com/9rbDwju.jpg)
2022年7月8日—即便2007年接駁高鐵的嘉義BRT通車,由於搭乘方式與一般公車無異、優先號誌又非旅客直接接觸的設備,並沒有太多討論。直到台中BRT藍線誕生,引進雙節巴士、 ...
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今天是台中BRT藍線改制幹線公車(官方稱「優化公車專用道」)7週年。許多人對台中BRT的印象,也許停留在2014年7月的混亂。如今台中捷運藍線進入綜合規劃審查、高雄輕軌與淡海輕軌通車,是個重新檢視當年政策的時機。
台中BRT初期混亂:急就章的刻板印象,事後無法彌補BRT藍線於2014年7月載客,除了不停靠許多站點,已營運車站甚至未完工。台灣大道(原台中港路、中棲路)乘客無法有效轉移,導致BRT與平行路線相互搶客[1]。優先號誌尚未啟用,也無法發揮真正優勢。
但多數問題在BRT藍線改制前,已獲得改善。車站設施完工、驗票閘門速度提昇,優先號誌也確實發揮延長綠燈、截斷紅燈[2]的效果。就算是次要的月台門[3],也能正常運作。然而即使營運效率獲得提昇,多數人的印象已無法扭轉。
胡市府的趕鴨子上架、林市府的草率行事,兩任市府一起扼殺了這個早產兒。原本考慮BRT的城市,例如高雄也決定放棄計畫。如今,台灣多數人對BRT的印象停留在BRT藍線,又或是前台中市交通局長王義川口中的「絕對優先路權」。
那麼,到底何謂BRT、台灣民眾對BRT的想像又從何而來?
長期忽視大眾運輸:捷運與公車間的斷層即便2007年接駁高鐵的嘉義BRT通車,由於搭乘方式與一般公車無異、優先號誌又非旅客直接接觸的設備,並沒有太多討論。直到台中BRT藍線誕生,引進雙節巴士、站外收費等新設備,才引起大家注意,並建立BRT形象。
一言以蔽之,BRT是介於捷運與公車之間的系統,速度和運能比公車高、但又比軌道捷運低。類似運具在國外已誕生超過30年。但對當時的台灣十分陌生。
撇開兼營客運的糖鐵與林鐵,台灣大眾運輸長年只有台鐵與公車。1970年代經濟起飛,私家車快速增加,大眾運輸卻停滯不前,沒有路面電車、沒有私有鐵路、沒有地下鐵......
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